Дипломные, курсовые работы

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте рассмотрена работа автотранспортного предприятия ТОО «Автопарк» и выполнены расчеты по технологическому проектированию и организации работы зоны ТО-1 с предложением повышения ее производственной мощности.
Проект состоит из нескольких частей, в которых решаются соответствующие каждой сфере вопросы, имеющие непосредственное отношение к работе АТП.
Расчеты направлены на улучшение работы АТП с учетом происходящих изменений и тенденций в автотранспортной промышленности, на адаптирование предприятия к условиям рынка, целесообразность которых обосновано в экономической части проекта.
Уделено внимание вопросам охраны труда, где определяются пути решения проблем безопасности при выполнении работ и способы определения токсичности двигателей.
В конструкторской части проекта проведен анализ существующих моделей солидолонагнетателей и внесены экономически целесообразные изменения в конструкцию выбранной модели.
В последней части проекта выполнен расчет экономической эффективности, где определены соотношения затрат и получаемой прибыли.
Дипломный проект выполнен в объеме 104 листов пояснительной записки и содержит 10 листов графического материала.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ6

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ8
1.1 Краткая характеристика ТОО «Автопарк»8
1.2 Технико-экономические показатели ТОО «Автопарк»9
1.3 Анализ технико-экономических показателей10
1.3.1 Структура подвижного состава предприятия10
1.3.2 Коэффициент технической готовности и выпуска11
1.3.3 Списочное количество автомобилей12
1.3.4 Общий пробег автомобильного парка12
1.3.5 Время нахождения автомобиля в наряде13
1.3.6 Число автомобиле-дней в работе13
1.3.7 Эксплуатационная скорость14
1.3.8 Объем перевозок14
1.3.9 Динамика расходов и доходов14

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП15
2.1 Выбор исходных данных16
2.2 Расчет производственной программы по ТО16
2.2.1 Расчет программы для автомобилей «Газ»16
2.2.2 Расчет производственной программы по ТО для автомобилей «ЗИЛ»19
2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих19
2.3.1 Автомобили «Газ»19
2.3.2 Автомобили «ЗИЛ»22
2.3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия23
2.3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам24
2.3.5 Расчет численности производственных рабочих25
2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов предприятия27
2.4.1 Расчет площадей производственных участков27
2.4.2 Расчет площадей производственных участков27
2.4.3 Расчет площадей складов28
2.4.4 Расчет площади зоны хранения28
2.4.5 Расчет площади вспомогательных помещений28
2.5 Подбор оборудования29

3 СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ34
3.1 Требования к генеральному плану34
3.2 Требования к производственному корпусу36
3.3 Основные требования к посту, участку, зоне37
4 ОГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ39
4.1 Принципы и методы управления предприятием39
4.2 Форма управления в ТОО «Автопарк»39
4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»40

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО-142
5.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк»42
5.2 Организация производства в зоне ТО-143
5.3 Расчетная часть44
5.3.1 Исходные данные44
5.3.2 Расчет производственной программы по вводимой группе автомобилей45
5.3.3 Трудозатраты на проведение работ ТО-146
5.3.4 Определение числа производственных рабочих46
5.3.5 Расчет количества постов47
5.4 Подбор оборудования47
Технологическая карта №149
Технологическая карта №257
Технологическая карта №360
Технологическая карта №465

6 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ66
6.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей66
6.1.1 Модель НИИАТ-39067
6.1.2 Модель 17069
6.1.3 ЦКБ модель 315470
6.1.4 Модель 14273
6.2 Расчетная часть75
6.2.1 Выбор модели75
6.2.2 Характеристика предлагаемых работ75
6.2.3 Выбор двигателя76
6.2.4 Исходные данные76
6.2.5 Расчет цепной передачи первой ступени76
6.2.5.1 Проектный расчет76
6.2.5.2 Проверочный расчет80
6.2.6 Расчет цепной передачи второй ступени82
6.2.6.1 Проектный расчет82
6.2.6.2 Проверочный расчет84
6.2.7 Расчет валов85
6.2.7.1 Выбор материала валов85
6.2.7.2 Выбор допускаемых напряжений на кручение85
6.2.7.3 Определение геометрических параметров ступеней валов. Выбор подшипников85
6.2.7.3.1 Определение параметров вала №186
6.2.7.3.2 Параметры вала №287
6.2.8 Параметры зубчатого колеса и шестерни88

7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА90
7.1 Техника безопасности при выполнении основных работ90
7.2 Методы испытания на токсичность бензиновых двигателей96

8 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ106
8.1 Расчет капитальных вложений106
8.1.1 Расчет капитальных затрат солидолонагнетателя106
8.1.2 Расчет капитальных затрат зоны ТО-1107
8.2 Расчет текущих затрат по зоне ТО-1108
8.2.1 Основная заработная плата рабочих108
8.2.2 Расчет текущих затрат на электроэнергию109
8.2.3 Затраты на обслуживание оборудования109
8.2.4 Затраты на материалы109
8.2.5 Амортизационные отчисления109
8.2.6 Накладные расходы110
8.3 Определение дохода и прибыли110
8.4 Расчет экономической эффективности111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ112

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ113

СПЕЦИФИКАЦИЯ114


ВВЕДЕНИЕ

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства и населения страны в грузовых перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.
Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.
Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:
а. Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
б. Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;
в. Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;
г. Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;
д. Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;
е. Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;
ж. Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.
Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.
Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста. Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.
Важность автомобильного транспорта как элемента производственной инфраструктуры сельского хозяйства страны определяется не только тем, что без его участия практически не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности, но и тем, что им перевозится более 80% всех грузов, которые доставляются всеми видами транспорта. Автомобили выполняют либо полностью весь процесс перевозок грузов от производителя до потребителя, либо во взаимодействии с другими видами транспорта осуществляют начальную, промежуточную или конечную его фазу.
Огромное значение автомобильный транспорт имеет для жизни населения страны, как в городах, так и в сельской местности. Он способствует подъему жизни народа в экономическом и культурно-бытовом отношении, выравниванию условий жизни населения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этом проекте было рассмотрено автотранспортное предприятие ТОО «Автопарк» и предложено перевооружение Зоны ТО-1 с повышением производственной мощности, а также произведены расчеты по изменению конструкции оборудования солидолонагнетателя модели НИИАТ-390 с последующим внедрением в производство.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Апанасенко В. С. и др.
Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатацион-ных и авторемонтных предприятий. – Минск.: «Вышэйшая школа», 1974, - 128 с. с ил.
2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник длч вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.
3. Суханов Б. Н. и др.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бе-дарев. – М.: Транспорт, 1991 – 159 с.: ил., табл.
4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г. В. Изд-во «Транспорт», 1972, г., стр. 1 – 440.
5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е. С. Куз-нецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. 413 с.
6. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля Зил-158. М.: Транспорт, 1984.
7. Гаражное и авторемонтное оборудование. Каталог-справочник. – М.: Транспорт, 1966.
8. Гаражное и ремонтное оборудование. – М.: Автотрансиздат, 1962.
9. Иванов М. Н.
Детали машин. Учебник для вузов. Изд. 3-е, доп. и перераб. М., «Высш. Школа», 1976.
10. Шейнблит А. Е.
Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для техникумов. – М.: Высш. шк., 1991. – 432 с.: ил.
11. Салов А. И.
Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 351 с., ил., табл.
12. Якубовский Ю.
Автомобильный транспорт и защита окружающей среды : Пер. с пол. – М.: Транспорт, 1979 – 198 с. ил., табл. Список лит. 70 наз.
13. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов специальности 2805 (Автомобили и автомобильное хозяйство). Усть-Каменогорск, 2001.
14. Справочник инженера-экономиста автомобильного тарнспорта/С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; под общ. Ред. С. Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1984. 320 с.
15. "Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей". – М.: Транспорт.